金沙江特大桥突发坠落事故是由于施工过程中桥梁结构发生严重失稳导致的。金沙江特大桥是一座位于云南省的重要交通枢纽，其建设背景是为了满足经济发展和交通需求，连接两岸的交通流动。然而，事故的发生主要原因是施工中的设计、施工和监督不严谨，导致桥梁结构出现了严重的质量问题。在施工过程中，可能存在材料质量不符合标准、施工方案不科学、监督不到位等问题，最终导致了桥梁结构的失稳。这一突发事故给人们敲响了警钟，提醒我们在桥梁建设中必须高度重视质量和安全，加强监督和管理，确保桥梁的稳定性和安全性。
根据贵阳市金阳新区信息，金沙江路已于2020年6月开工建设，建设工期预计为2年。其中，金沙江路一期工程全长约3.5公里，起点为金竹路，终点为金华路，建设内容包括道路、桥梁、管线等基础设施。该项目的建成将进一步提升金竹地区的交通便利度和城市形象，有利于推动金阳新区的发展。目前，金沙江路一期工程正在加紧建设中。
虎跳峡金沙江大桥是马健和团队独立设计的第一座超大跨径桥梁。大桥位于虎跳峡峡谷景区内，当地地形陡峭，如果修建常规的双塔悬索桥，就意味着要在陡峭的山壁上开挖大平台，不仅破坏了生态环境，而且造价昂贵。更为棘手的是，桥下有一条进入景区的道路，旺季时车流量较大，届时如何保障道路的通行安全？
面对重重困难，马健和团队大胆突破创新，把常规的双塔悬索桥设计为独塔悬索桥。一位曾经指导过他的桥梁专家看到方案后说：“你们胆子太大了，还没学会走，就想跑。”
为了确保新结构的可靠性，他们对关键的复合式索鞍进行了专项技术攻坚，对重达200吨的索鞍按照1∶4、1∶2.5、1∶1的比例做了3个模型进行试验研究。通过一次次试验，一次次修正，他们最终顶住了压力，创新了一种适用于山区的新桥型，技术水平处于国际领先地位。
2020年，马健开始负责云南省怒江美丽公路的总体设计工作。在设计匹配的绿道时，面对很多地方无法使用大规模机械化施工技术等难题，马健和团队提出了“因地制宜、因形就势”的原则：人下不去悬崖无法测量，就用卷尺拴上石头垂下去测量；泥石流用桥，塌方落石用路基，江水上设悬挑桥；大型设备运不进去，就调整为采用小型设备的技术方案。就这样，近300公里绿道的技术方案，每一座桥梁、每一段路基、每一个驿站都是他们一步步走出来、一步步现场确定下来的，不仅降低了工程量和造价，也保护了环境。“作为设计者，希望自己能够用智慧和双手，早日造福一方群众。”马健说。
一分耕耘，一分收获，马健将自己的青春化作了高山峡谷间的一座座各式各样的桥梁，它们连通了道路，连通了城市，连通了群众，也连通了人心。
金沙江大桥（JinshaRiverBridge）是四川省攀枝花市境内一座跨金沙江水道的铁路桥梁，是成昆铁路的控制性工程之一，也是国内首座跨度超过200米的铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥。
金沙江大桥于2014年11月开工建设；于2018年1月22日完成主跨合龙浇筑；于2020年5月26日投入使用。
金沙江大桥起自攀枝花市盐边县，止于攀枝花市仁和区，全长473.5米，桥面布置为双线铁路，设计速度为160千米/小时。
